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      1. ABOUT YUANAHNG

        關于遠航

        鹽城市遠航船務有限公司系以航運、港口物流為核心業務而創立"長海企業有限公司、"長海船務管理有限公司"基礎上,于1994年組建成立的。在"以人為本,以誠取信,以商報國"的經營理念下,經過十多年艱苦創業、奮力拼搏,集團在香港國際航運界迅速崛起,現已成為一個以國際航運為核心、多元化發展的現代化大型跨國企業集團,總資產近40億美金。集團旗下擁有一支60艘、1000萬噸運力的現代化遠洋船隊,航線遍布全球各大航區……
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        國內進口船舶準入門檻提升 內貿市場投機成本增加

        中國進口船舶的市場準入門檻提高后,內貿市場依靠國外老齡船賺取超額收益的情況將有所遏制,在船舶要求上會進一步接軌國際市場,而內貿中的投機成本則會提升。 二手進口船市場遭到管制 近日,交通運輸部發布了一則公告。根據公告要求,2018年9月1日起,申請從事國內水路運輸的進口船舶和中國籍國際航行船舶,柴油機氮氧化物排放量應滿足國際海事組織相關公約的特定要求。 該要求原是對2011年及以后建造船舶設立的氮氧化物排放量最低標準,此次被交通部用以提升今后進口船舶的準入門檻,以及中國籍遠洋船舶的放行條件。 航運大數據服務商億海藍的首席分析師林書來對21世紀經濟報道記者表示,此次政策出臺的背景,一是內貿市場長期供大于求的態勢需要調控,二是全球航運業對環保的要求日益提高,無論是進口二手船還是中國籍遠洋船, 排放要求都比以前更高。 從市場影響上來看,二手船市場的沖擊相對更大。上海菁英航運經紀有限公司董事長季文元對記者分析稱, 中國進口船舶的市場準入門檻提高后,內貿市場依靠國外老齡船賺取超額收益的情況將有所遏制,在船舶要求上會進 一步接軌國際市場,而內貿中的投機成本則會提升。 2011年前建造船舶不再放行 公告中提及的公約是《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL73/78)附則Ⅵ(下稱“附則Ⅵ”),此次交通部在氮氧化物排放量上的標準是TierⅡ排放限值要求。 附則Ⅵ對氮氧化物的排放設置了三層標準,適用于不同時期建造的船舶及其柴油機,船齡越小,排放要求越高。其中,一級標準適用于2000年至2010年底建造的船舶,二級標準適用于2011年及以后建造的船舶,三級標準適用 于2016年及以后建造的船舶。 這里的二級標準即對應上述的TierⅡ,該標準相當于在一級標準的基礎上降低15%-22%的氮氧化物排放量。 按照此次交通部的規定,今年9月起,進口二手船以及中國籍國際航線船舶都必須符合這一標準。這也就意味著,只有2011年及以后建造的進口船舶才能從事國內水路運輸,而中國籍的遠洋船也要是在2011年及以后建造。 理論上來說,2011年之前建造的船舶,只要滿足上述二級標準排放要求也能放行,但有業內人士向21世紀經濟報道記者表示,老舊船舶的排放要求幾乎不太可能滿足這一要求,因為船舶一般都是貼著對應條例的最低標準建造 的,因此船齡限制基本上“板上釘釘”。 據行業媒體“信德海事”相關負責人介紹,目前對于國外進口的二手船一般都有船齡限制,但要求相對寬松;而中國籍船舶從事國內運輸,則沒有明確的船齡限制。 從國外進口的船舶中,二手客船、油船化學品船已經停止進口,主要進口品種散雜貨船的船齡限制是18年。此次新規實施后,該年限一下子縮短至8年。 二手船市場將受沖擊 季文元對21世紀經濟報道記者表示,交通部此舉會提高國際二手船進入中國市場的準入門檻,并對老舊二手船市場形成沖擊。 “以前只要交關稅就能進來,所以很多達不到國際標準的二手船會流入到中國市場!奔疚脑硎,由于內貿市場情況在某些周期內要優于外貿市場,而且這些老舊船舶的成本更低,因此往往能取得更好的經營效益。 內貿市場的確存在不少“老齡”船舶。根據交通部2017年國內沿海貨運船舶運力分析報告,截至去年底,我國沿海省際運輸干散貨船平均船齡9.07年,其中,老舊船舶(船齡18年以上)有164艘,占總艘數的9.81%。 季文元表示,國內航運市場有時運價更高,吸引了很多“投機運力”,但是這一新規執行后,國外二手船進入中國市場的要求提高,投機的成本也會增加!皣鴥炔辉偈歉盍训氖袌,而是開放的市場!彼a充道。 另有業內人士分析,從現在到8月31日,進口二手船可能有一個較大幅度的增長!斑^了這個村就沒這個店。這個政策執行五年,五年以后只會更嚴! 不過,也有船東及船舶經紀人表示,這只是對內貿市場進行了一定的“供給側改革”,是否能夠影響總體運力上升尚難判斷;但這與大環境的環保要求是趨于一致的,對于部分船舶經營者來說,進口2011年之后的船舶不算太苛 刻的要求,但“限硫令”卻是真切的難題。 根據國際海事組織的規定,2020年1月1日起將開始執行對全球商船0.5%的硫排放上限。如何應對這一規定,正成為令整個行業頭疼的問題。對船舶經營者而言,無論采取何種方式,都將面臨成本激增、前景不明的挑戰。 發布日期:2018/7/10

        茂名30萬噸單點安全接卸一艘超輕載的超級油輪

        【CNSS訊】最近,茂名30萬噸單點系泊迎來了一艘超輕載的超級油輪,該船為30萬噸級油輪,但只裝載著7.13萬噸油!屬于超輕載。茂名海事部門重視做好船舶安全監管工作,派出海事人員駐船把守,積極為船舶接卸排憂解難,并提供優質服務,最終成功把7.13萬噸原油卸完。 據了解,茂名30萬噸單點是“新宜洋”號超級油輪卸油的第二港,船舶只裝載7.13萬噸油,到港時吃水僅為12.2米,由于吃水淺,超級油輪靠泊過程會受海水、浪涌和天氣的影響,極易造成拖輪設備損壞或油輪撞擊單點事故。為保障船舶的靠泊安全,茂名海事部門海事人員在該船進入海事監控設備覆蓋區后立刻進行標識并跟蹤,針對不同風向、風流的實際變化特點,適時提供安全信息服務,并加強與港口生產部門的溝通聯系,落實接卸輕載原油船舶的各項應急處置措施;海事部門還派出海巡船加強海區巡航監管,海事人員在超級油輪上駐船把守,密切配合,告知船方和港口生產作業人員根據現場海況適時調整油輪吃水壓艙,確保船舶安全接卸。經過近22個小時的努力,茂名30萬噸單點終于成功接卸了超級油輪“新宜洋”號上裝載的7.13萬噸原油 發布日期:2018/2/28
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        海員職業的6大優勢

        工作輕松,穩定,不但能存到錢,還能周游世界!

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        船上吃穿住用都不花錢,收入是純收入,能帶回家一個整數

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        隨著資歷的增長,工資不斷提高,輕松工資過萬。

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        不費周折就可以環游世界,見識各國的風土人情
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